המשך לתוכן
בנזין, היברידי או דיזל. קיה נירו

בנזין, היברידי או דיזל? במה לבחור?

צרכנים רבים בישראל העומדים בפני רכישת רכב חדש מוצאים עצמם מתלבטים לגבי השאלה – דלק, סולר או היברידי. כלומר, איך מאזנים נכון את המשוואה לגבי הבחירה במערכת ההנעה הטובה ביותר עבור הרוכש. זאת, בהתחשב במכלול הפרמטרים שעומדים על הפרק לרבות תקציב, מטרה, שיעורי נסועה צפויים, בלאי, תחזוקה, צריכת דלק ואפילו מודעות סביבתית אידיאולוגית.

הדברים נאמרים ביתר שאת כאשר שוק הרכבים ההיברידי בישראל הולך וצובר תאוצה במהירות. אמנם עדיין מדובר בנתח שוק קטן ביחס לרכבים המונעים על בנזין או סולר, אך המגמה היא בכיוון חד למעלה. הנתונים המפורסמים על ידי משרד התחבורה ורשות המיסים מספרים את הסיפור כולו. אם בשנת 2004 נמסרו בישראל 11 רכבים היברידיים בלבד, בשנת 2014 מדובר כבר על למעלה מ-9,800 רכבים היברידיים שהיוו כ-4.2% מסך כל הרכבים המיובאים ארצה.

היות שרכבים היברידיים הפכו לזמינים בשוק המקומי, לא פחות מרכבים עם מנועי בנזין או דיזל, חשוב לדעת כיצד להשוות בין שלושת האפשרויות. זאת מכיוון שבחירת רכב חדש היא בסופו של היום בחירה בעלת משמעויות כלכליות לטווח הקצר והארוך.

קיה נירו.מודעות סביבתית אידיאולוגית

דיזל

מנועי דיזל הוא מנועים המבוססים על שיטת הנעה הנחשבת לפופולרית מאד באירופה ובנקודות רבות על גבי הגלובוס. היתרון הידוע והמוכר של הדיזל טמון ביכולת להפיק ק"מ רבים מכל ליטר דלק וכן לייצר מומנט (כוח זמין) לעקיפות.

קיה נירו .דיזל

היברידי 

מערכת הנעה היברידית צוברת במהירות לקוחות רבים בישראל. במיוחד נוכח העובדה שהיא ידועה כמערכת הנעה חסכונית המתאימה לנהיגה איטית המאפיינת את אזור המרכז הצפוף (זחילה, גלישה או עמידה בפקקים).

קיה נירו . היברידי

בנזין 

מנועי בנזין הם הנפוצים ביותר בישראל וחשוב להדגיש כי חלה בהם התפתחות של ממש בשנים האחרונות. אנו נפגשים בשוק עם יותר ויותר מנועי בנזין חכמים המבוססים על טכנולוגיות מתקדמות שמביאות אפילו לצריכת דלק המתקרבת לצריכת הדלק של מנועי הסולר. מומחים מעריכים כי מדובר על פער של 15%-25% בצריכת הדלק לעומת סולר ושיפור משמעותי נוכח שנים עברו. יתרה מזו, במנועי הבנזין ניתן למצוא פתרונות משוכללים רבים כמו למשל מערכות הזרקה ישירה, מחשבי מנוע המספקים שליטה רבה, תיבות הילוכים היודעות כיצד לנצל היטב את מלוא כוחו של הבנזין, מגדשי טורבו בעלי דיוק רב ועוד.

קיה נירו . בנזין

אז מה הכי משתלם?

מחקר מעניין שנערך לאחרונה על ידי צוות חוקרים מהטכניון בחיפה ביקש להציג נתונים אמינים לגבי הבחירה בין דיזל, בנזין ורכב היברידי. על מנת להתמקד בהיבטים העיקריים, החוקרים מהטכניון ערכו השוואה בין רכב בנזין בעל מערכת הנעה המבוססת על מנוע בעירה פנימי (האופציה הנפוצה בישראל) לבין רכב היברידי. זאת, בכדי לבדוק מהו הרכב המשתלם ביותר לנהג הישראלי המשפחתי.

המחקר בדק היטב את המרכיבים של עלות השימוש ברכב לרבות מחיר רכישה, עלויות נסיעה שוטפות ועלויות תחזוקה. כמו כן, החוקרים הוסיפו למשוואה היבטים של עלות סביבתית אשר לא באה לידי ביטוי בתשלומים במוסך או בתחנת הדלק אך משקלה רב. המחקר כלל גם חישוב ירידת ערך כאשר הפחת חולק במרחק הנסועה בק"מ של רכב ממוצע. נוסחה זו אפשרה לחוקרים להגיע לעלות המשוקללת והיחסית עבור ק"מ נסיעה.

קיה נירו. אז מה הכי משתלם

ומה התוצאה? ובכן, חשוב להדגיש כי התוצאות הנ"ל, למרות המחקר המעמיק, אינן חד משמעיות לגבי כל רכישת רכב. עם זאת, החוקרים אכן מצאו כי עלות הנסיעה ברכב היברידי עומדת על כ-11 אג' לק"מ לעומת כ-21 אג' לק"מ ברכב בנזין עם מנוע בעירה פנימית. כמו כן, נמצא כי תחזוקתם של הרכבים החשמליים אף היא זולה יותר לעומת רכבי הבנזין.

מנגד, לרכבים המונעים על בנזין נמצאו גם לא מעט יתרונות על פני הרכבים ההיברידיים. ראשית, עלות הרכישה של הרכב ההיברידי גבוהה מעלות רכישתו של רכב הבנזין. זהו מרכיב קריטי שכן מחיר הרכישה משפיע באופן ישיר וברור על עלות ק"מ נסיעה. מכיוון שנהג ישראלי ממוצע גומע בשנה מרחק של כ-16,500 ק"מ, פרמטר המחיר הופך את הרכבים ההיברידיים למשתלמים פחות בטווח הקצר. עם זאת, במידה שהנהג מתכנן לבצע בשנה נסיעות במרחק של למעלה מ-25,000 ק"מ, המשוואה מתאזנת והרכב ההיברידי הופך למשתלם יותר. הסיבה היא כמובן ברורה וטמונה בכך שעלות הרכישה היא נתון קבוע וקשיח אשר קטן באופן ישיר להיקף השימוש. לא בכדי, רכבים היברידיים נחשבים לפופולריים בקרב חברות (רכב ליסינג של עובד נוסע בממוצע כ-25,000 ק"מ בשנה) ונהגי מוניות (הנוסעים כ-70,000 ק"מ בממוצע שנתי).

קיה נירו. מה הכי משתלם

סחירות ו"שוק"

אחד הפרמטרים החשובים ביותר לגבי בחירה ברכב חדש טמון דווקא ב"יום שאחרי". כלומר, במידת הסחירות של הרכב וביכולת להתקדם לרכב הבא בקלות וללא עיכובים מיותרים. בעוד שמכוניות אשר מונעות על ידי דיזל הן עדיין "נדירות יחסית", ועל כן נמכרות עם קילומטראז' גבוה וירידת ערך גבוהה בהתאם, עיקר השוק הישראלי מבוסס על הנעת בנזין. כאמור, רק 4 מכוניות היברידיות נמסרות בישראל על כל 100 מסירות.

אך אל תתנו לנתונים לבלבל אתכם. מכוניות היברידיות נחשבות למכוניות חדשניות ואיכותיות. הן מיובאות לישראל על ידי מותגים מובילים (כמו קיה, למשל) מה שמעניק להם ציונים טובים במבחן הסחירות. בכל הנוגע לצורך בהחלפת סוללה במכירת הרכב, מדובר לרוב בהוצאה שאיננה רחוקה מהוצאה של החלפת גיר ועל כן אין לה משקל משמעותי במשוואה. יתרה מזו, המותגים והיבואנים של הרכבים ההיברידיים דואגים לצייד את הלקוח עם אחריות רבת שנים על מערכות החשמל ברכב.

קיה נירו. מכוניות היברידיות נחשבות חדשניות ואיכותיות

במה לבחור?

כפי שכבר אמרנו, הבחירה ברכב חדש דורשת התייחסות למגוון רחב של פרמטרים משתנים. פרמטרים אשר נבחנים באופן ספציפי בהתאם לסוג הרוכש וסיבת הרכישה. בחירה ברכב שאמור לשרת עובד ה"מבלה" כל יום כשעה בעומסי תנועה במרכז הארץ איננה זהה לרכב "שני" שעיקר נסיעותיו מתבצעות בסופי שבוע ובכבישים פתוחים. כך גם יש להתייחס להון הראשוני לרכישת הרכב ולהיקף הנסיעה הצפוי בממוצע שנתי.

ניתן בהחלט לעקוב אחרי כללי האצבע הבאים. רכב היברידי מתאים בעיקר למי שמתכנן לעשות את מרבית נסיעותיו במרחב העירוני ואשר יודע כי הוא עומד לנהוג במהירות איטית ובעומסי תנועה. רכבי דיזל הם רכבים "קלאסיים" לנהגים שגומעים מרחקים רבים ונוסעים בעיקר בכבישים בינעירוניים. בכל הנוגע לרכבים עם מנועי בנזין, הבחירה תתאים למי שנוסע בממוצע פחות מ-25,000 ק"מ בשנה ועם עדיפות לנסיעה בכבישים פתוחים וללא עומסים (במידת האפשר).

 

תמונת מקדימה למאמר - צריכת דלק חסכונית של הקיה נירו

אמרתם צריכת דלק חסכונית – אמרתם קיה נירו (תשאלו את גינס!)

אחד הפרמטרים החשובים בבחירת רכב חדש הוא נושא צריכת הדלק. כלומר, ההוצאה שתידרשו לשלם בגין צריכת דלק שנמדדת לפי היחס שבין מספר הק"מ שהרכב גומע עבור כל ליטר דלק שהוא מנצל. צריכת דלק היא אפוא פקטור בעל משקל רב בבחירת רכב משום שהתשלום לדלק מהווה את אחת מהוצאות ההחזקה הגבוהות.

נכון לתחילת שנת 2017, מחירו של ליטר בנזין בשירות עצמי עומד על למעלה מ-6 שקלים וידוע שהתעריף אף הגיע בתקופות מסוימות ליותר מ-8 ₪ לליטר.
לשם המחשה, על פי נתוני משרד התחבורה, רכב בבעלות פרטית נוסע בממוצע כ-14,300 ק"מ בשנה. כשצריכת הדלק טיפוסית של רכב בעל מנוע 1,600 סמ"ק עומדת על 13-16 ק"מ לליטר (בתנאי מעבדה), מדובר על הוצאה שנתית של כ-6,600-5,500 שקלים בשנה.

קיה נירו קורסאובר היברידי מחזיק שיא גינס בצריכת דלק נמוכה

לא בכדי, אחד הטרנדים המובילים בבטחה את ענף הרכב הישראלי הוא רכבים חסכוניים עם הנעה היברידית המאופיינת בצריכת דלק נמוכה. בשנים האחרונות רכבים אלה מהווים כ-15% מנתח השוק. זאת בין היתר בשל מחירי הדלק הגבוהים והמגמות האקולוגיות החדשות בעולם. מגמה בולטת, מקבילה לכאורה בתחום, היא העלייה בפופולריות של קטגוריית ה"פנאי-שטח" שסוחפת רבים ותופסת פלח שוק שהולך וגדל בכ-50%-75% משנה לשנה (על פי נתוני איגוד יבואני הרכב). אולם ידוע שרכבי פנאי שטח, מעצם טבעם וגודלם, עלולים להיות גם "זללני דלק" לא קטנים (תרתי משמע).

גם היברדי עם צריכת דלק נמוכה וגם פנאי שטח?

אם עד לאחרונה היה נדמה שאי אפשר להגיע לשילוב הולם בין שתי המגמות, כלומר גם עיצוב מודרני בסגנון "קרוס-אובר" וגם הנעה היברידית יעילה, קיה מבקשת להגדיר מחדש את הגבולות ולספק מענה הולם לכלל הצרכים של הנהג המודרני. ענקית הרכב הדרום-קוריאנית לא נכנסה באופן מהוסס וסמלי אל השוק ההיברידי אלא קפצה ישר למים העמוקים.
דגם "נירו" מבית קיה, הקרוס-אובר ההיברידי הראשון שנחת בישראל, הוא דוגמה מצוינת לכך. מדובר בדגם הראשון של חברת קיה שתוכנן כבעל מערכת היברידית מלכתחילה ברוח המגמות החדשות בעולם, ולא כגרסה "ירוקה" לרכב קיים.

קיה נירו - קרוסאובר דינמי המתאים גם לנסיעה בעיר וגם לנסיעה בכבישים מהירים

נירו מגיש טכנולוגיה דרום-קוראנית במיטבה. הרכב מיוצר בקווי ייצור המוניים ומציג פתרון שמשלב יתרונות היברידיים עם גימור "פנאי-שטח". כל זאת במחירים שבהחלט אפשר לומר שהם נגישים ו"משפחתיים". ואכן, גם המגזין הכלכלי "גלובס" שבדק את הרכב לעומקו העניק לקיה "נירו" את התואר המחייב – "מכונית שנתפרה לשוק הישראלי". בקיצור, זהו רכב חדיש ויפהפה שמחבר פונקציונליות עם טכנולוגיה מתקדמת ומתגאה בצריכת דלק של 26 ק"מ לליטר מבלי לעשות וויתורים בעיצוב.

למה חשוב שתבדקו צריכת דלק?

בכל הנוגע להספק צריכת דלק, קיה נירו מהווה משב רוח רענן בתעשייה. הן מבחינת ייצור רכבים חדשים והן באשר להגדרת המושג רכבים חסכוניים. כידוע, צריכת דלק בכלי רכב היא נתון שמשתנה בהתאם לתנאי הדרך וסגנון הנהיגה. נתוני צריכת דלק של כלי רכב מבוססים על בדיקות מעבדה בתנאים סטריליים ולרוב קיים פער ביניהם לבין המציאות בשטח. היות שהצמדת נתון של צריכת דלק לכלי רכב מסוים מבוססת על בדיקה קבועה בתנאי מעבדה, זהו פרמטר מצוין להשוואה בין רכבים ודגמים וזה למעשה השימוש העיקרי בו.

קיה "נירו" היא רכב היברידי המצויד בשני מערכות הינע. מנוע חשמלי שתורם 30% להספק ומנוע בנזין GDI התורם את ה-70% הנותרים. הסינרגיה בין שני המנועים טומנת בחובה מספר יתרונות שאחד הבולטים שבהם הוא צריכת דלק של 26 ק"מ לליטר בתנאי מעבדה.

קרוסאובר היברידי

רק לשם השוואה, רכב "סטנדרטי" עם מנוע 1,600 סמ"ק צורך כ-13-16 ק"מ לליטר בתנאי מעבדה. כלומר, נסיעה ברכבי קיה נירו החדשים חוסכת עד כ-50% מהוצאות הדלק השוטפות. דגם הנירו אף רשם שיא גינס כרכב ההיברידי החסכוני ביותר, כאשר חצה את ארה"ב מחוף לחוף (כ-6,000 ק"מ) על ידי צריכה של כ-183 ליטר בלבד. כלומר, בפועל צריכת הדלק הממוצעת מלוס אנג'לס עד ניו-יורק היתה של כ-33 ק"מ לליטר, הרבה מעבר לתוצאות המעבדה. נתון מרשים לכל הדעות שטוב לא רק לנהג אלא גם לסביבה.

גם בתוך העיר וגם בכבישים מהירים

זה לא נגמר כאן. קיה בחרה לצייד את דגם "נירו" עם מנוע בנזין GDI אשר פועל בשיטת "אטקינסון" על פיה שסתומי היניקה נותרים פתוחים לזמן קצר גם תוך כדי דחיסת הבוכנה על מנת להגדיל את יחס התפשטות התערובת בצילינדר וכמו כן כדי להפחית את אובדן האנרגיה שנוצר עקב חום מבוזבז על ידי הגדלת יחס הדחיסה.

מנוע ה-GDI מעניק לרכב יתרון בנסיעות מחוץ לעיר בזכות הזרקה ישירה שמאופיינת בצריכת דלק נמוכה גם בכבישים מהירים. במקביל, המנוע החשמלי בקיה "נירו" מציג התפלגות כוח אשר באה לידי ביטוי במקסימום כוח במהירות נמוכה. די כוח להניע את הרכב בתחילת נסיעה ועל כן חיסכון בהוצאות דלק בנסיעה בעומסי תנועה, בפקקים ובמהירות איטית. מעבר לכך, סוללות המנוע החשמלי נטענות בבלימה או בהאטה והמשמעות היא שפעילות המנוע החשמלי מוסיפה כוח ללא עלות.

איך זה עובד?

עיקרון הפעולה של "חטיבת ההינע" ברכב עובד באופן הבא: הנסיעה בתנאי דרך ובמצבים שאינם דורשים כוח לאורך זמן מבוצעת על ידי המנוע החשמלי, כאשר המגבלה המרכזית היא יכולת הקיבולת של הסוללה. בתנאים מאתגרים יותר, מנוע הבנזין מסייע באופן משמעותי. למשל, בעת נסיעה בפקק הדורשת צריכת דלק רבה שכן הרכב "זוחל", פועל רק המנוע החשמלי. כך גם בשיוט במהירויות נמוכות. מנוע הבנזין נכנס לפעולה ומספק את מרבית הכוח (כ-70%) בזמן האצה ונסיעה בעומס.

הביצועים והיכולות של נירו מרשימים גם בזכות מנוע בנזין 1.6 ליטר  עם הספק מרבי של 105 כ"ס ו-15 קג"מ, ומנוע החשמלי המעניק כ-44 כ"ס ו-17 קג"מ נוספים. ההספק המשוכלל של חטיבת ההינע עומד על 141 כ"ס כאשר הכוח מועבר לגלגלים על ידי תיבת הילוכים דו-מצמדית בעלת 6 מהירויות.

נסיעה שקטה ובריאה ויתרונות מיסוי

צריכת דלק היא נתון חשוב שמגדיר רכבים חדשים ורכבים חסכוניים. הטכנולוגיה ההיברידית ברכבי קיה "נירו" שמשלבת מנוע בנזין עם מנוע חשמלי מאפשרת ליהנות מחיסכון ניכר בצריכת דלק ומשלל יתרונות נגזרים כמו מודעות סביבתית, נסיעה שקטה ובריאה ועוד.

קיה "נירו" הוא דגם שמשתלב נפלא במגמה תוך שמירה על נראות ועיצוב. זהו כלי רכב המשייט בין שתי הקטגוריות הפופולריות ביותר כיום בעולם הרכב – היברידיות מכאן ופנאי-שטח מכאן. זאת ועוד, קיה נירו מוגדר בקבוצת הזיהום הירוקה 2 מה שמכניס אותו תחת הטבת המס ההיברידי בישראל – מס קניה של כ-30% בלבד. כלומר, רכב היברדי עם מראה של קרוס-אובר אלגנטי שגם חוסך בהוצאות דלק וגם מעניק חיסכון של ממש במס שווי השימוש.